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“En el Dakar pasado el apoyo del público fue extraordinario y el impacto de la gente, increíble. No estamos acostumbrados a ver esto en este deporte”.
El sudafricano fue el gran vencedor en el último Dakar. Logró su mayor triunfo hasta el momento, al imponerse en la categoría autos piloteando un Volkswagen Race Touareg 2 junto a su copiloto Dirk Von Zitzewitz. Llevando así a la marca alemana a convertirse en el primer coche de motor diésel ganador del famoso rally.
¿Tiene algún favorito para este próximo Rally Dakar?
No hay un número 1. Carlos Sainz quiere ganar la carrera, al igual que Nasser. Pero la verdad es que yo tengo menos presión y ellos más. Es lindo presentarse como campeón defensor y puedo confirmar que tengo el mismo apetito. La diferencia es que soy el más relajado.
Tuviste un año complicado de salud. ¿Cómo estás ahora para afrontar este nuevo dakar?
Me operaron en abril y ahora me he recuperado del todo. Estoy listo para defender mi victoria.
¿Qué le parece que la competencia se vuelva a desarrollar en nuestro país?
La verdad es que el Dakar 2009 fue una experiencia increíble y la gente fue muy amigable. El espectáculo de los paisajes era muy lindo, pero a la vez muy complicado Estoy muy contento que el Rally Dakar se vuelva a realizar en la Argentina en este 2010.
¿Qué recuerdos tiene de haberse coronado ganador en la categoría autos en enero último en la Argentina?
Fue una locura, realmente increíble. Hasta la etapa 11, iba tercero y sabía que iba a ser difícil. Hemos progresado mucho, después de la gran decepción de 2007, y estoy seguro que este año haremos nuevamente un gran papel.
Características del Race Touareg 2
• 2.5 litros de cilindrada diesel biturbo, uno pequeño para funcionar a bajo régimen, mientras que en alta actúa otro más grande.
• El VW Touareg Race 2 TDI tiene una potencia de 280 CV, con brida limitadora del acceso de aire admisión (39 mm), y un peso mínimo reglamentario de 1887 kilogramos, pero lo más importante es el gran torque, más de 550 Nm (56 kgm), utilizable en el amplio rango entre las 1800 y 4500 rpm.
• Fuerza de recuperación y elasticidad del motor.
• La caja de velocidades, del tipo secuencial, es una ZF de 6 velocidades de competición.
• El embrague es tridisco cerámico con accionamiento hidráulico.
• En todas las ruedas tiene unidades dobles de amortiguador y espiral.
Fuente: Topspeed.es.
