Argentina - Marcos Patronelli

El argentino nacido en Las Flores (Buenos Aires), es la mayor esperanza argentina en la categoría cuatriciclos, viene de salir segundo en la edición 2009 y promete ser protagonista, aunque sabe que el Dakar cambia etapa tras etapa, cualquier inconveniente te deja afuera, por eso lo más importante en esta competencia es llegar.

¿Cómo se prepara Marcos Patronelli?

Este último mes me dedique de lleno al entrenamiento, me levanto muy temprano, hay días que paso todo el día arriba del cuatriciclo, hago entre 500 y 800 kilómetros y después salgo a correr, hago bicicleta, voy al gimnasio muchas horas, tengo una alimentación balanceada, toda la preparación te hace mentalizarte en la carrera y que no te afecte si te duele la cadera o un brazo. Estoy muy bien, física y anímicamente, así que solo me resta esperar la largada y que salga todo bien.

¿Cómo se conforma el equipo?

Trabajando en la preparación del cuatri tenemos un mecánico florense “lito” que nos acompaña siempre, después está mi hermano y yo que somos los que armamos el equipo. Para esta carrera tendremos el apoyo de un equipo francés que es Metasistem, ahí vamos a contar con un mecánico más, pero en total con el equipo no somos más de 15 personas.
 
La experiencia nos muestra que vamos a tener una buena asistencia y eso es fundamental, porque en el Dakar hay que ir muy tranquilo y no cometer errores porque cualquier etapa te deja afuera, así que hay que estar muy concentrado, leer mucho la hoja de ruta y ver que pasa día a día.

¿Te favorece que se corran más etapas en las dunas?

En mi caso la arena me gusta mucho, prácticamente nací en la arena, creo que me va a favorecer, voy a acelerar todo lo que más pueda para ir adelante. En el Dakar pasado tuve la suerte de ganar la etapa de Fiamabalá / Copiapó en las dunas, así que espero poder repetir.

¿Qué diferencias hay entre el cuatri Can Am 800 del año pasado y el cuatri Yamaha 700 con el que correrás este año?

El cuatri Yamaha es más ágil, más rápido, esta mejor diseñado, es más deportivo y más liviano, tiene muchas diferencias y creo que puede ayudar para que todo salga bien.

Es un Yamaha raptor 700 4x2, al que se le cambia toda la suspensión delantera y trasera, el motor se prepará un poco también y nos permite cargar 50 litros de combustible cuando los cuatri habitualmente cargan 10 litros, después se le cambia el sistema de navegación y se lo transforma casi totalmente en relación con un cuatri estándar.

Yo calculo que vamos a andar muy bien, porque Japón es Japón y este cuatri es muy noble, muy simple, es tracción a cadena  igual que una moto, se puede romper como todo pero estamos muy confiados en la máquina.

¿Como vivís el espíritu Dakar?

Yo lo vivo muy tranquilo, hay que estar muy bien psicológicamente, hay que ayudar para que te ayuden, es una carrera muy desgastante porque estamos entre 10 y 12 horas arriba del cuatriciclo, si todo sale bien,  y llega un momento en que querés llegar y no te importa como, no es bueno presionarse con ganar, yo quiero llegar.

En la edición 2009 a Eduardo Alan le tocó perderse en el Nihuil y pasó la noche con lluvia, con frío, tuvo hipotermia, es un desafío peligroso porque cualquier problema te complica y por eso yo creo que tenés que usar mucho la cabeza y estar 100 % concentrado.

¿Cuál es tu objetivo como deportista?

Y como deportista el objetivo es llegar lo mejor posible, devolverle a la gente lo que me dio el Dakar pasado y obviamente ir para adelante y estar en la punta.

Sentís presión por lo bien posicionado que quedaste en el edición pasada?

Algo de presión se siente, pero trato de no darle bolilla, porque si te guías por lo que te dicen, te confías y acelerás a fondo, pero hay momentos en el Dakar en que no podés ir a fondo.            

Especificaciones del CAN CAM 650, el cuatriciclo de Marcos Patronelli

Fabricante: Bombardier

Motor: 4 tiempos, bicilíndrico, refrigerado por agua SOHC

Tracción: 4x4

Cilindrada: 806,5 cm3

Relación de compresión: 10.0: 1

Lubricación: Carter húmedo

Carburador: injección

Encendido: Eléctrico

Transmisión: Automático + reductora 4x4

Longitud total: 2185 mm

Distancia entre ejes: 1295 mm

Peso en vacío: 290 kg

Depósito de gasolina: 20 litros

Ancho total: 1750

Altura libre desde el suelo: 290 mm

Altura del asiento: 830 mm

Suspensión delantera: Doble trapecio con amortiguador de aceite

Suspensión trasera: Independiente con amortiguador de aceite 2

Freno delantero: Doble disco de freno

Freno trasero: Freno de disco hidráulico

Neumático delantero: 25 x 8. 12 Radial

Neumático trasero: 25 x 12.12 Radial