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Los organizadores acordaron ayer con el Gobierno porteño postergar los cortes en la Avenida 9 de Julio hasta la noche del 31 de enero, para evitar congestionamiento de tránsito en el microcentro.

Sin embargo, aguardan para la largada simbólica del viernes el mismo o más entusiasmo demostrado hace un año, cuando el espectáculo movilizó en la calles de la ciudad a medio millón de seguidores, una ola que se extendió a todo el país durante las siguientes etapas.

La afluencia de público ayer en la "Village” del Dakar en el barrio porteño de Palermo fue mucho mayor a la que se vio el primer día de verificación técnica y miles de personas colmaron la zona de los stands y se agolparon sobre las vallas que las separaban de los vehículos que se dirigían a la zona de parque cerrado sobre avenida Sarmiento.

El primer día de 2010 será dedicado a la largada y a un tramo de "enlace” para los casi 400 autos, motos, cuatriciclos y camiones participantes, a velocidad controlada por los organizadores de la Amaury Sport Organisation (ASO), que unirá a Buenos Aires con Colón (349 kilómetros al noroeste de la capital) a través de la Panamericana y de la ruta 8, que ofrecerá una exhibición motor adicional a lo largo de todo su recorrido.

La opinión general de los participantes y, en especial, de los pilotos es que los cambios en el trazado respecto del año anterior, con rutas diferentes e igual cantidad de etapas dedicadas a caminos de Chile, con especial énfasis en el desierto de Atacama, harán de este rally más intenso y muy distinto en desafíos al anterior.

Desde que el Dakar desembarcó en Sudamérica, los tuercas más veteranos no dejan de evocar el lejano antecedente que significó el Gran Premio de América del Sur de 1948, o la "Buenos Aires-Caracas" como se la llamó, una prueba de 9.575 kilómetros y 14 etapas, que había ganado Domingo Marimón (Chevrolet), tras 118 horas de conducir a un promedio de 80 km/h.

Pero el "espíritu Dakar" iguala en muchos aspectos a pilotos amateurs y a los profesionales que se incorporaron con las sucesivas ediciones a lo largo de sus tres décadas, y sin importar su condición todos están obligados, por ejemplo, a detenerse a asistir a un competidor en peligro, a respetar las consignas de seguridad y las leyes de tránsito locales, y a advertir enseguida al resto sobre peligros inesperados para la competencia.

TELAM