Argentina - El futuro de la competencia

El director de ASO, Etienne Lavigne, sostuvo que "es cierto que hay una oferta para volver a África", pero advirtió que no hay una decisión tomada.  
 

El francés confirmó que Madrid y Barcelona figuran entre las ciudades que están pujando por albergar la largada de la prueba en 2011, aunque Montecarlo es otra alternativa más que atractiva para los organizadores.

Sudamérica parece alejarse de la opción de ser sede, al menos el próximo año.

"Puede que volvamos en 2012", indicó Gregory Murac, director de relaciones internacionales del organismo.

¿Por qué el cambio?

Costos: Aunque los gobiernos de Chile y Argentina colocan 6 millones de dólares cada uno, para los competidores amateurs europeos, que son el fuerte de la prueba, la venida a Sudamérica es mucho más onerosa que en África. Comenzando por el barco que traslada los vehículos: una cosa es cruzar el Mediterráneo y otra el Atlántico hasta el extremo sur. Así, por ejemplo, en 2010 la cantidad de participantes descendió bruscamente, de 500 hasta 362.

Rutas: Lo había dicho Lavigne en los primeros días de la carrera: "Si hay que volver a Sudamérica, el mayor desafío es encontrar nuevas rutas", indicó. El desierto de Atacama tiene que ser parte sí o sí, ya que es lo más "dakariano" que hay en esta parte del mundo. Sin embargo, el territorio chileno ya tiene poco más que explorar. ¿Otros países? El francés lo descartó, ya que suficiente trabajo es la coordinación binacional con Argentina y Chile.

Historia: Era el reclamo de varios competidores: volver a las raíces. En el espíritu aventurero del Dakar, la alternativa de venir a Sudamérica fue una salida ante las amenazas terroristas, un problema que estaría controlado en Túnez, Libia y Egipto, las zonas por las que transitaría la prueba en 2011.

Problemas: La coordinación con los estados de Chile y Argentina es un esfuerzo bastante grande para ASO. Entre esos aspectos están las trabas de los organismos ambientales y de protección de parques nacionales, que en ambos países han provocado desvíos en las rutas y zonas con neutralizaciones. Inconvenientes que en el continente africano serían más fáciles de resolver.

Fuente: elmercurio